ホーム › ロングルート › タフーニャのグリーンウェイ › 自転車で1〜2日 · 62km、マドリードからグアダラハラへ
1日自転車Carlos Delgado — CC BY-SA 3.0 (Wikimedia Commons)Arganda del Rey → Pozo de Almoguera
グリーンウェイを端から端まで。アルガンダ・デル・レイからポソ・デ・アルモゲラ駅まで62km、タフーニャ川の谷筋をマドリード州からグアダラハラ県へと越えていきます。マドリード区間のすべてを含み、さらにモンデハルを経てアルカリア地方へ入る最終区間が加わります。60kmで累積標高差400mとほぼ平坦ですが、サドルの上で過ごす時間は長くなります。モンデハルで一泊して2日に分ける人もいます。この最終区間の路面は、マドリード側よりばらつきがあります。 注意事項: 路面は赤いアスファルトと締め固めた砕石が交互に現れます。モラタとペラーレスのあいだの区間には強い段差があり、自動車と共有する区間もあります。とくに子ども連れの場合は速度を落としてください。片道のコースなので帰路の手配が必要ですが、アルガンダの地下鉄駅から200mの地点で始まるのが利点です。自転車の持ち込みは日曜・祝日は終日、平日はラッシュ時間帯を除いて可能です。マドリード南東部の開けた田園地帯で日陰は少ないため、水を持参してください。出発前にコースの状況を確認しましょう。
グリーンウェイの全区間をアルガンダ・デル・レイからポソ・デ・アルモゲラまで自転車で走り、マドリード州からグアダラハラ県へ。
出発Rodelar — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)歴史 / 鉄道
コースは地下鉄駅から200m、エヘルシト通りから始まります。かつてのタフーニャ鉄道が使っていた路盤そのものです。ラ・ポベダでは、バポール・マドリード協会と市が6kmの線路を復元し、100年前の木造客車を連ねた歴史的列車が走っています。鉄道博物館もあります。
「走るより汽笛を鳴らすほうが多いアルガンダの汽車」というのが土地の言い回しでした。歴史的列車は3〜5月と10〜12月の日曜に運行します。事前に運行日を確認してください。自転車は日曜・祝日なら終日、地下鉄に持ち込めます。
Jiří Sedláček — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)歴史 / 産業遺産
谷で最初に現れる町。グリーンウェイはその産業の歴史のただ中を貫きます。町域にはコルニカブラ駅があり、風景は畑と、かつてこの地方に仕事をもたらした工場群とが交互に現れます。
短縮コースの自然な終点です。ここからアルガンダへ同じ道を戻るか、ペラーレス方面へ進むこともできますが、その区間には強い段差と、自動車と共有する箇所があります。
Luis Rogelio HM — CC BY-SA 2.0 (Wikimedia Commons)文化遺産 / 展望
市街地を過ぎると小さなサン・イシドロ礼拝堂が現れ、その脇には町を見下ろすベンチがあります。地元の人々は「世界一美しいベンチ」と称しています。さらに先にはサントス・ニーニョス礼拝堂も。
午後に通るなら、ここで足を止めてください。そのベンチから眺める夕暮れの町並みは、立ち止まる価値があります。
歴史 / 温泉場
オルスコとティエルメスのあいだで鉄道が延伸された1910年に開設された停車場。カラバーニャ鉱泉の温泉場と瓶詰工場に奉仕するために造られました。19世紀末、実業家ルペルト・ハシント・チャバリがセロ・カベサ・ゴルダの泉から湧く鉱泉に着目し、その水は国際的な名声を得るまでになりました。今も温泉場、瓶詰工場(現在はユースホステル)、そして製粉水車の跡地に建てられた優美なチャバリ発電所が残っています。
鉄道、温泉場、発電所が一つの泉を中心に築かれました。19世紀の起業の物語が、わずか1kmの線路に凝縮されています。
Luis Rogelio HM — CC BY-SA 2.0 (Wikimedia Commons)文化遺産 / 旧市街
この地方で最も古い町のひとつ。市街地から200mの地点で、エストレメラへ向かう道が1765年ごろに以前の橋の上へ再建された橋でタフーニャ川を渡ります。町にはサンタ・ルシア礼拝堂、市庁舎のあるエスパーニャ広場、被昇天の聖母教会、そしていくつかの洞窟住居があります。
長めの休憩に最適な場所。町があり、日陰があり、食事もできます。ちょうど行程の中間地点です。
歴史 / スペイン内戦
カラバーニャで赤いアスファルトは二手に分かれます。右の道が「40日の鉄道」グリーンウェイの起点です。内戦中、包囲されたマドリードへ物資を送るために敷かれた鉄道です。「40日」は掲げられた工期であり、そのまま名前として残りましたが、実際に運行できるまでには100日ほどを要しました。「ネグリン線」とも呼ばれ、首都防衛に不可欠な役割を果たしました。現在はバルダラセテを経てエストレメラまで14kmが整備されています。
名前は敷設に掲げられた工期に由来します。実際には100日ほどかかりました。時間と脚力に余裕があれば、寄り道は短く、その物語は立ち寄る価値があります。
Rodelar — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)実用情報 / 区間終点
グアダラハラ県との境にある、マドリード州区間の終点。旧駅舎はプールとカフェに生まれ変わっており、48km自転車をこいだあとでは、どんな記念建造物よりありがたく感じられます。
中距離コースはここで終わりです。先へ進むとグアダラハラ県に入り、ポソ・デ・アルモゲラまでさらに18kmあります。
Bene Riobó — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)実用情報 / ゴール
グアダラハラ県に入ると、道は谷筋をたどってポソ・デ・アルモゲラの旧駅舎まで続きます。整備された区間は現時点でここまでです。この最終区間の中ほどにあるモンデハルが、まとまった宿泊施設のある唯一の場所です。
この区間の路面はマドリード側よりばらつきがあります。モンデハルで一泊するつもりなら、早めの予約を。宿の数は多くありません。
全区間をアプリに収録。地図と標高プロフィール、見どころとそのひとことアドバイス、圏外でも見られる保存機能つき。
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