Start › Fernwanderwege › Tajuña-Grünweg › 1–2 Tage mit dem Rad · 62 km, von Madrid nach Guadalajara

Ein Tag🚲Mit dem RadCarlos Delgado — CC BY-SA 3.0 (Wikimedia Commons)

Arganda → Pozo de Almoguera

Arganda del Rey → Pozo de Almoguera

Der Grünweg von Anfang bis Ende: zweiundsechzig Kilometer von Arganda del Rey bis zum Bahnhof Pozo de Almoguera, von Madrid nach Guadalajara entlang der Tajuña-Aue. Er umfasst alles vom Madrider Abschnitt und ergänzt das letzte Stück durch die Alcarria, über Mondéjar. Er bleibt nahezu flach — vierhundert Höhenmeter auf sechzig Kilometern —, doch es sind viele Stunden im Sattel: Manche teilen ihn auf zwei Tage mit Übernachtung in Mondéjar. Auf diesem letzten Abschnitt ist der Belag ungleichmäßiger als im Madrider Teil. Hinweise: Der Belag wechselt zwischen rotem Asphalt und verdichtetem Schotter. Auf dem Abschnitt zwischen Morata und Perales gibt es stellenweise harte Bodenschwellen und einige Passagen mit Kraftverkehr: dort langsamer fahren, besonders mit Kindern. Die Strecke ist linear, die Rückfahrt muss also organisiert werden; der Vorteil: Sie beginnt zweihundert Meter von der Metrostation Arganda, und Fahrräder sind sonn- und feiertags ganztägig erlaubt, an anderen Tagen außerhalb der Hauptverkehrszeiten. Offene Feldlandschaft im Südosten Madrids: wenig Schatten, Wasser mitnehmen. Prüfe vor der Fahrt den Zustand der Route.

Etappe 1 · Arganda del Rey → Pozo de Almoguera

62 km6 h2/5

Radtour von Arganda del Rey nach Pozo de Almoguera auf dem gesamten Grünweg, von Madrid nach Guadalajara.

Höhenprofil

↑ 410 m ↓ 215 m

Sehenswertes

StartRodelar — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)

La Poveda und der Zug von Arganda

Geschichte / Eisenbahn

Die Route beginnt zweihundert Meter von der Metrostation, an der Avenida del Ejército, auf genau dem Bahnkörper der alten Tajuña-Bahn. In La Poveda haben der Verein Vapor Madrid und die Gemeinde sechs Kilometer Gleis instand gesetzt, auf denen ein historischer Zug mit hundertjährigen Holzwagen verkehrt; dazu gibt es ein Eisenbahnmuseum.

Tipp

«Der Zug von Arganda, der mehr pfeift als fährt» lautete der Volksmund. Der historische Zug fährt sonntags von März bis Mai und von Oktober bis Dezember: Prüfe vorher den Fahrplan. Und Fahrräder sind sonn- und feiertags ganztägig in der Metro erlaubt.

Jiří Sedláček — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)

Morata de Tajuña

Geschichte / Industriekultur

Das erste Dorf der Aue, mit einer Industrievergangenheit, die der Grünweg mitten durchquert: Im Gemeindegebiet liegt der Bahnhof Cornicabra, und die Landschaft wechselt zwischen Gemüsegärten und den Anlagen, die der Gegend einst Arbeit gaben.

Tipp

Natürliches Ende der Kurzvariante. Von hier kehrt man auf demselben Weg nach Arganda zurück oder fährt weiter nach Perales — dieser Abschnitt hat allerdings harte Bodenschwellen und einige Passagen mit Autoverkehr.

Luis Rogelio HM — CC BY-SA 2.0 (Wikimedia Commons)

Tielmes und die Bank zum Sonnenuntergang

Kulturerbe / Aussichtspunkt

Hinter dem Ortskern steht die kleine Kapelle San Isidro und daneben eine Bank mit Blick aufs Dorf, die die Einheimischen als «die schönste der Welt» reklamieren. Weiter vorn die Kapelle der Santos Niños.

Tipp

Wer nachmittags kommt, hält hier: Das Dorf im Abendlicht von dieser Bank aus rechtfertigt die Pause.

Bahnhof Chavarri und das Wasser von Carabaña

Geschichte / Heilbad

Ein Haltepunkt, 1910 bei der Verlängerung der Bahn zwischen Orusco und Tielmes eröffnet, gebaut zur Bedienung des Heilbads und der Abfüllanlage der Wasser von Carabaña. Ende des 19. Jahrhunderts nutzte der Unternehmer Ruperto Jacinto Chavarri die Mineralquellen des Cerro Cabeza Gorda; sie erlangten internationalen Ruf. Noch stehen das Bad, die Abfüllfabrik — heute Jugendherberge — und das elegante Kraftwerk Chávarri, errichtet auf einer einstigen Getreidemühle.

Tipp

Ein Zug, ein Heilbad und ein Kraftwerk rund um eine Quelle: eine ganze Unternehmergeschichte des 19. Jahrhunderts auf einem Kilometer Gleis.

Luis Rogelio HM — CC BY-SA 2.0 (Wikimedia Commons)

Carabaña

Kulturerbe / Altstadt

Eines der ältesten Dörfer der Region. Zweihundert Meter vom Ortskern quert die Straße nach Estremera den Tajuña auf einer um 1765 über einem älteren Bau erneuerten Brücke. Im Ort sehenswert: die Kapelle Santa Lucía, die Plaza de España mit dem Rathaus, die Kirche Unserer Lieben Frau von der Himmelfahrt und einige Höhlenhäuser.

Tipp

Guter Ort für die lange Pause: Dorf, Schatten und Einkehr, genau auf halber Strecke.

Der Zug der vierzig Tage

Geschichte / Bürgerkrieg

In Carabaña teilt sich der rote Asphalt: Die rechte Spur ist der Beginn des Grünwegs «Zug der vierzig Tage», einer im Bürgerkrieg zur Versorgung des belagerten Madrid gebauten Bahnlinie: vierzig Tage waren die gesetzte Frist und der Name, der blieb, doch bis zum Betrieb vergingen rund hundert. Sie hieß auch Negrín-Linie und war für die Verteidigung der Stadt entscheidend. Heute sind es vierzehn Kilometer bis Estremera, über Valdaracete.

Tipp

Der Name stammt von der gesetzten Frist; tatsächlich dauerte es rund hundert Tage. Wer Zeit und Beine übrig hat: Der Abstecher ist kurz und die Geschichte lohnt.

Rodelar — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)

Bahnhof Ambite

Praktisch / Abschnittsende

Das Ende des Madrider Abschnitts, an der Grenze zu Guadalajara. Der alte Bahnhof wurde zu Schwimmbad und Café umgebaut — nach achtundvierzig Radkilometern willkommener als jedes Denkmal.

Tipp

Hier endet die mittlere Variante. Wer weiterfährt, betritt Guadalajara: noch achtzehn Kilometer bis Pozo de Almoguera.

Bene Riobó — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)

Mondéjar und Pozo de Almoguera

Praktisch / Ziel

Bereits in Guadalajara folgt die Trasse der Aue bis zum alten Bahnhof Pozo de Almoguera, wo die hergerichtete Strecke vorerst endet. Mondéjar, auf halber Höhe dieses letzten Abschnitts, ist der einzige Ort mit nennenswertem Übernachtungsangebot.

Tipp

Der Belag ist hier ungleichmäßiger als im Madrider Teil. Wer in Mondéjar übernachten will, sollte vorab buchen: Das Angebot ist knapp.