Inicio › Grandes rutas › Vía Verde del Aceite › 1 día en bici · Jaén → Alcaudete
Un díaEn biciAlifates — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)Jaén → Alcaudete
Cincuenta y cinco kilómetros en bici desde Jaén capital hasta el puente de hierro sobre el Guadajoz, por el trazado del antiguo Tren del Aceite. Un mar de olivos sin fin, nueve viaductos metálicos diseñados por discípulos de Eiffel, estaciones fantasma en mitad de la nada y el olor de las almazaras en el aire. El punto más alto está en Martos, a 650 metros y en el kilómetro 23: a partir de ahí, cuesta abajo casi todo el camino. Avisos: el recorrido es lineal, así que hay que organizar la vuelta. Hay dos túneles y nueve viaductos metálicos; los viaductos son estrechos y sin apenas protección lateral, así que crúzalos despacio y desmontando si vas con niños. El itinerario no es llano del todo: desde Jaén se sube suavemente hasta Martos, en el kilómetro 23, que es el punto más alto con 650 metros, y desde allí se desciende casi sin interrupción. Casi no hay sombra: en verano el calor de Jaén es serio, lleva agua de sobra y evita las horas centrales. Varias estaciones están rehabilitadas con área de descanso y alojamiento. Consulta el estado del itinerario antes de ir.
Recorrido en bici de Jaén a Alcaudete por la vía verde, pasando por Torredelcampo, Torredonjimeno, Martos y los grandes viaductos metálicos del Víboras y el Guadajoz.
Práctico / Inicio
El recorrido arranca en el complejo polideportivo Las Fuentezuelas, en la propia capital de Jaén. Desde aquí la vía se interna enseguida en el olivar y ya no lo abandona.
Desde Jaén el trazado sube suavemente durante veintitrés kilómetros hasta Martos. No es duro, pero conviene saberlo: la parte cómoda viene después.
Historia / Ingeniería
Nueve viaductos metálicos de entre setenta y doscientos veinticuatro metros, construidos a finales del siglo XIX y diseñados por los franceses Daydé y Pillé, discípulos de Eiffel. Son magníficos ejemplos de arquitectura roblonada, y hoy funcionan como miradores sobre el olivar.
Crúzalos despacio: son estrechos y sin apenas protección lateral. Y fíjate en los roblones, esos remaches que sujetan cada pieza: así se construía el hierro antes de la soldadura.
Batacianagas — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)Patrimonio / Punto más alto
En el kilómetro 23, bajo la imponente Peña de Martos, que se eleva trescientos cincuenta metros sobre el casco urbano. Es también el punto más alto de la vía verde, a 650 metros: aquí termina la subida y empieza el descenso, prácticamente ininterrumpido hasta el Guadajoz.
La Peña sirve de referencia altimétrica: cuando la tengas encima, ya has coronado. A partir de aquí, cuesta abajo.
Veinticuatro de Jahén — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)Historia / Estación fantasma
En el kilómetro 37, una estación solitaria a más de siete kilómetros del núcleo habitado más próximo. No se construyó para servir a ningún pueblo, sino simplemente para que los trenes pudieran cruzarse. Hasta el nombre es artificial: no corresponde a ningún topónimo de la zona.
Es de esos lugares que solo tienen sentido si piensas en trenes. Hoy es área de descanso, y su soledad sigue siendo el mejor argumento para pararse.
Patrimonio / Viaducto
En el kilómetro 42, doscientos veinticuatro metros de longitud y ochenta de altura sobre el valle del Víboras: el viaducto más largo de la ruta y un mirador extraordinario. A sus pies se levanta un puente de un solo arco de medio punto, muy anterior, y siguiendo el cauce aparece La Muela, una cantera de balasto abandonada que abastecía a la propia vía.
Los dos puentes juntos cuentan la historia entera: el arco de piedra para cruzar el río, y ochenta metros más arriba el hierro roblonado para no tener que bajar hasta él.
Veinticuatro de Jahén — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)Naturaleza / Reserva Natural
En el kilómetro 50,5, una reserva natural que rompe la monotonía del olivar. A partir de Alcaudete el paisaje cambia: aparece el matorral mediterráneo, con encinas, retamas, majuelos y viejos almendros.
Es el mejor punto del recorrido para ver aves acuáticas. Y el momento en que el olivar deja de ser lo único que se ve.
Patrimonio / Viaducto
En el kilómetro 54,5, el final del recorrido y su obra maestra: una celosía de doscientos metros que se eleva sobre dos pilares de piedra y hierro articulados. La guía oficial de la vía lo dice sin rodeos: hay que pasarlo despacio, y no por peligroso, sino porque una obra así hay que cruzarla casi con reverencia.
Aquí acaba el tramo jienense. Al otro lado, la vía continúa como Vía Verde de la Subbética hacia Córdoba: son otros cincuenta y ocho kilómetros si algún día te animas.
Todas las etapas están en la app, con su mapa y su perfil de elevación, los puntos de interés con su consejo y la opción de guardarlas para consultarlas sin cobertura.
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