Início › Grandes rotas › Via Verde do Tajuña › 1–2 dias de bicicleta · 62 km, de Madrid a Guadalajara

Um dia🚲De bicicletaCarlos Delgado — CC BY-SA 3.0 (Wikimedia Commons)

Arganda → Pozo de Almoguera

Arganda del Rey → Pozo de Almoguera

A via verde de ponta a ponta: sessenta e dois quilómetros de Arganda del Rey até à estação de Pozo de Almoguera, cruzando de Madrid a Guadalajara pela veiga do Tajuña. Soma tudo o do troço madrileno e acrescenta o último trecho por terras alcarrenhas, passando por Mondéjar. Continua a ser quase plana — quatrocentos metros de desnível em sessenta quilómetros — mas são muitas horas sobre a bicicleta: há quem a divida em duas jornadas pernoitando em Mondéjar. Neste último troço o piso é mais desigual do que no madrileno. Avisos: o piso alterna asfalto vermelho e saibro compactado. No troço entre Morata e Perales há lombas fortes pontuais e alguns troços partilhados com trânsito motorizado: baixa o ritmo aí, sobretudo com crianças. O percurso é linear, pelo que há que organizar o regresso; a vantagem é que começa a duzentos metros da estação de metro de Arganda, e as bicicletas são permitidas aos domingos e feriados todo o dia, e nos restantes dias fora das horas de ponta. É campina aberta do sudeste madrileno: há pouca sombra, leva água. Consulta o estado do itinerário antes de ir.

Etapa 1 · Arganda del Rey → Pozo de Almoguera

62 km6 h2/5

Percurso de bicicleta de Arganda del Rey a Pozo de Almoguera pela via verde completa, de Madrid a Guadalajara.

Perfil de elevação

↑ 410 m ↓ 215 m

O que ver

PartidaRodelar — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)

La Poveda e o comboio de Arganda

História / Caminho de ferro

A rota arranca a duzentos metros da estação de metro, na avenida del Ejército, sobre a mesma plataforma que usou o antigo caminho de ferro do Tajuña. Em La Poveda, a Associação Vapor Madrid e a câmara reabilitaram seis quilómetros de via por onde circula um comboio histórico com carruagens de madeira centenárias, e há um museu ferroviário.

Conselho

«O comboio de Arganda, que apita mais do que anda» era o ditado popular. O comboio histórico circula aos domingos de março a maio e de outubro a dezembro: consulta o calendário antes de ir. E as bicicletas são permitidas no metro todo o dia aos domingos e feriados.

Jiří Sedláček — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)

Morata de Tajuña

História / Património industrial

A primeira aldeia da veiga, com um passado industrial que a via verde atravessa de cheio: no seu termo está a estação de Cornicabra, e a paisagem alterna hortas com as instalações que deram trabalho à comarca.

Conselho

Final natural da variante curta. Daqui volta-se a Arganda pelo mesmo caminho ou segue-se para Perales, embora esse troço tenha lombas fortes e algum trecho partilhado com carros.

Luis Rogelio HM — CC BY-SA 2.0 (Wikimedia Commons)

Tielmes e o banco do entardecer

Património / Miradouro

Passado o casco urbano aparece a pequena ermida de San Isidro e, junto a ela, um banco com vistas para a aldeia que a gente do lugar reivindica como «o mais bonito do mundo». Mais adiante, a ermida dos Santos Niños.

Conselho

Se fores à tarde, para aqui: a aldeia ao entardecer desde esse banco justifica a paragem.

Estação de Chavarri e a Água de Carabaña

História / Termas

Um apeadeiro aberto em 1910 ao ampliar-se o caminho de ferro entre Orusco e Tielmes, construído para dar serviço às termas e à fábrica de engarrafamento das Águas de Carabaña. Em finais do século XIX, o empreendedor Ruperto Jacinto Chavarri aproveitou as águas minerais que brotavam da nascente do Cerro Cabeza Gorda, e chegaram a ter fama internacional. Ainda se erguem as termas, a fábrica engarrafadora — hoje albergue juvenil — e a elegante central elétrica de Chávarri, levantada sobre o que foi um moinho de farinha.

Conselho

Um comboio, umas termas e uma central elétrica montados à volta de uma nascente: toda uma história de empreendimento do século XIX num quilómetro de via.

Luis Rogelio HM — CC BY-SA 2.0 (Wikimedia Commons)

Carabaña

Património / Centro histórico

Uma das aldeias mais antigas da região. A duzentos metros do casco urbano, a estrada para Estremera atravessa o Tajuña por uma ponte reconstruída por volta de 1765 sobre uma anterior. Na aldeia podem ver-se a ermida de Santa Lucía, a praça de España com a sua câmara, a igreja de Nossa Senhora da Assunção e algumas casas-gruta.

Conselho

Bom sítio para o descanso longo: há aldeia, sombra e sítio para comer, mesmo no ponto médio do percurso.

O Comboio dos 40 Dias

História / Guerra Civil

Em Carabaña o asfalto vermelho desdobra-se: a faixa da direita é o arranque da Via Verde do Comboio dos 40 Dias, um caminho de ferro construído durante a Guerra Civil para abastecer uma Madrid sitiada: quarenta dias foi o prazo fixado, e o nome que ficou, embora pô-lo operacional tenha levado uns cem. Foi conhecido também como Via Negrín, e foi vital para a defesa da cidade. Hoje são catorze quilómetros até Estremera, passando por Valdaracete.

Conselho

O nome vem do prazo fixado para a assentar; na prática foram uns cem dias. Se te sobrar tempo e pernas, o desvio é curto e a história merece-o.

Rodelar — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)

Estação de Ambite

Prático / Fim de troço

O final do troço madrileno, no limite com Guadalajara. A velha estação ferroviária foi reconvertida em piscina e cafetaria, o que depois de quarenta e oito quilómetros de bicicleta se agradece mais do que qualquer monumento.

Conselho

Aqui acaba a variante média. Quem seguir entra em Guadalajara: faltam outros dezoito quilómetros até Pozo de Almoguera.

Bene Riobó — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)

Mondéjar e Pozo de Almoguera

Prático / Chegada

Já em terras de Guadalajara, a via segue a veiga até à antiga estação de Pozo de Almoguera, onde termina por agora o traçado recuperado. Mondéjar, a meio deste último troço, é o único ponto com oferta de alojamento assinalável.

Conselho

O estado do piso é mais desigual neste troço do que no madrileno. Se pensas pernoitar em Mondéjar, reserva com antecedência: há pouca oferta.